1958年12月，榜首台沟通干线电力机车在湘潭电机厂试制成功，拉开了我国研发客运电力机车的前奏。

  通过多年开展，我国已彻底进入铁路电气化年代。轨道交通配备从“高速、重载”转向“绿色、智能”，一起也迈开了“走出去”的脚步。机车、地铁、轻轨、动车组和地铁工程保护车等配备，在“一带一路”沿线国家和地区广受欢迎。

  湘潭电机厂建于1936年，新我国建立后由人民政府接收。1953年，湘潭电机厂更名榜首机械工业部湘潭电机厂。“一五”期间，湘潭电机厂研发才能有了质的腾跃。1957年末，工厂已可出产6大类、56个系列、1000多种标准的产品，其间不少创始了国产先河。湘潭电机厂也成为我国电器工业基地，被誉为 “电工产品的摇篮”和“民族工业的脊柱”。

  “我刚进厂时是晒图工，几年后转为干部，在基建科和党委办都作业过。”据袁继勋回想，刚进厂那几年，电机厂开展十分敏捷，逐步从拷贝开展到具有自行提着才能。

  1957年6月，湘潭电机厂试制成功仿苏80吨工矿电机车，为试制沟通干线电力机车打下坚实基础。

  不同于矿用电机车，沟通干线电机车是客运电机车。这种机车马力足，不用煤也不用水，可以在斜度大、地道多的当地行进，也能穿越缺水的戈壁沙漠。“比较于蒸汽机车，真是革命性的前进！”袁继勋说。

  其时，电力机车已在苏联等国研发成功，但价格高达120万元且购买困难。国家对研发沟通干线万元，要求湘潭电机厂加速研发，一起派出调查团到国外学习。

  袁继勋依稀记得，在由原一机部、原铁道部等联合派员的25人赴苏调查团里，厂里就占了8人，包含时任厂长高石伦。

  1958年1月，调查团前往苏联。据《沟通干线电机车赴苏调查团开始总结》记载，调查团“前往苏联诺伏契尔克斯克机车制作厂和全苏电工研究院，在苏联专家的帮忙和指导下，完结我国克己的仿苏H—60型沟通干线电机车的技能任务书和技能提着，以便回国后，可以在较短时间内打开试制作业。”

  “厂里3次收到从苏联寄回的资料。”袁继勋说，“咱们做了78处更改，不只弥补了苏联机车已发现的缺点，还尽可能选用国产资料和配件。为使机车更牢靠、保护更便当，咱们又侧重减轻了车重，节省了资料。”

  原一机部聘请了铁道科学研究院、上海交通大学人员进行技能把关；沈阳高压开关厂和沈阳变压器厂帮忙机车试制；株洲田心机车车辆厂（现为中车株洲电力机车有限公司）也去参加了担任机械制作；湘潭电机则担任电机电控及机车总装。“咱们是举全国之力在试制干线电力机车。”袁继勋说。

  1958年12月，专为我国榜首条电气化铁路宝成铁路提着的榜首台沟通干线电力机车在湘潭电机厂试制成功。机车最早被命名“韶山型”，后又改名“韶峰型”。

  这台机车重138吨，平道能牵引载重5000吨以上的列车，最大时速为110公里。选用的沟通电源和点燃管整流技能其时归于国际领先水平，牵引力、分量等目标也坐落领头羊。“从提着到试制完结用时不到一年，这在国际机车制作史上都属稀有。”回想起来，袁继勋难掩骄傲，“试制成功后，全厂上下欢天喜地，沉浸在巨大的高兴中。”

  上世纪60年代，国家分工组织，干线电力机车悉数转由田心机车持续出产，湘潭电机厂持续聚集电机、电器和矿用车辆研发。

  在矿用车辆和城市轨道交通范畴，湘潭电机厂又先后研发成功我国榜首台自行提着的150吨直流工矿电机车、榜首台“韶峰型”108吨矿用电动轮自卸车、榜首套地铁牵引操控成套设备、榜首台新式城市轻轨车整车等严重成套配备。

  1997年，湘潭电机厂更名湘潭电机集团有限公司。2002年7月，“湘电股份”在上海证券交易所上市。现在，湘电加速自主立异，已成为我国严重电工成套配备国产化研发基地。

  1993年，袁继勋从湘潭电机厂退休。在他看来，当年的工厂开展成现在的大型国企，离不开湘电人的尽力。为新我国试制榜首台沟通干线电机车的荣誉，早已内化为职责和任务，鼓动一代又一代湘电人开拓进取、勇创佳绩。