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在2015年1月之前,M62УП(M62UP)系列内燃机车只能在马里乌波尔的伊里奇冶金厂内部运转。仅有可以驶上公共轨迹的地址是马里乌波尔-分类站。这些机车每天数次从乌克兰铁路(УЗ)部分的车站拉走列车编组,并将其送入工厂。
但是,在2014年末,产生了一件显着扩展“Mашек”(M62УП昵称)在城市活动范围的事情。2014年12月23日清晨1点40分,在顿涅茨克铁路萨尔塔纳—马里乌波尔区段的第1260公里处,跨过卡利奇克河的桥梁被摧毁。桥梁的结构损坏严峻,短期内康复通行简直不或许。这一事情或许会引起马里乌波尔冶金厂全面停产。2014年夏秋季在顿巴斯产生的事情现已破坏了运送质料的计划,而桥梁的爆破进一步切断了工厂与至关重要的马里乌波尔商港的联络。商港承当了30%至50%的原材料运送使命,显着担任出口超越60%的工厂产品。
走运的是,这一问题很快找到了处理办法。仅用两周享用,工程人员就通过一座旧厂桥铺设了一条绕行道路)型内燃机车的牵引下通过萨尔塔纳—马里乌波尔区段。但是,沃尔诺瓦哈机务段的2ТЭ116(2TE116)机车数量缺乏,且情况较好的机车现已被分配到卡米什-扎里亚—沃尔诺瓦哈段运转。
)内燃机车,这些机车以双机联挂的方法被用于萨尔塔纳—马里乌波尔港段的货物运送。而伊里奇冶金厂只要一台契合公共轨迹运转资质的机车,即刚完结大修的M62УП-0008(M62UP-0008)。因为单机运转功率较低,工厂决议添加一台2014年出厂的簇新调车内燃机车ТЭМ18ДМ-3109(TEM18DM-3109)。这对组合开端担任马里乌波尔港至马里乌波尔分类站的运送使命。此外,有时ТЭМ7(TEM7)机车也会参加该道路的运送。
M62УП-0008(M62UP-0008)和TЭМ18ДМ-3109(TEM18DM-3109)在马里乌波尔站(2015年1月24日)
TЭМ18ДМ(TEM18DM)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔站(2015年1月28日)
2015年1月底,M62УП-0022(M62UP-0022)完结修理并从头投入运转,从2月初开端替代了TЭМ18ДМ-3109(
)。从那时起,由M62УП-0008(M62UP-0008)和M62УП-0022(M62UP-0022)组成的机车组持续运转至夏日,随后通过大修的M62УП-00002(M62UP-00002)回厂顶替了使命。值得一提的是,这两台内燃机车都配有独立的机车组人员,并选用双机协作方法运转,虽然从理论上可以终究靠多机牵引操控(СМЕ)联挂操作。每台机车上除了司机和司机助理外,领头机车还装备了一名来自马里乌波尔周转机务段的司机担任列车员。
M62УП-0022(M62UP-0022)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔站(2015年3月20日)
两台M62УП(M62UP)内燃机车的牵引分量规范为1500吨,这与两台TЭМ7(
)或TЭМ7А(TEM7A)的规范共同。而2TЭ116(2TE116)内燃机车的牵引分量稍高,为2000吨。这种较低的牵引分量约束主要是因为暂时铁道路的大斜度所造成的。在春季湿润气候时,列车有时会在通往马里乌波尔的坡道上停下,只能退回至桥邻近后从头测验爬坡。
M62UP-0008)在马里乌波尔-马里乌波尔港区路段(2015年4月22日)2015年5月底,完结修理的M62УП-0002(M62UP-0002)从头投入到正常的运用中,“伊里奇”牵引机组的组成开端产生显着的改变。这台机车的一个显着特点是驾驶室前部的黄色斜条纹。但是,这台编号0002的机车出现在镜头里的次数很少。
M62UP-0022)在马里乌波尔港至马里乌波尔区间(2015年6月18日)2015年6月,大概是通过核算后发现内燃机车在往复港口的过程中耗费了很多燃油,所以决议测验在带有接触网的路段运用电力机车进行牵引的试验。具体操作方法如下:在内燃机车前面加挂一台电力机车ВЛ8(VL8),整列车发动动身。在抵达绕行线路的起点之前,列车由电力机车牵引跋涉;进入暂时线路后,电力机车降下受电弓,内燃机车接手牵引列车持续跋涉。当列车再次进入接触网掩盖区时,电力机车升起受电弓,康复电力牵引。
M62UP-0022)和M62УП-0008(M62UP-0008)在马里乌波尔站(2015年8月19日)试运转取得了成功,随后这种牵引计划一向沿用到2015年10月底卡尔奇克河被摧毁的桥梁完结修正停止。据调查,“伊里奇”工厂的M62УП(M62UP)系列机车最常与电力机车ВЛ8М-1484(VL8M-1484)合作运用。
M62UP-0008)和ВЛ8М-1484(VL8M-1484)在马里乌波尔站(2015年9月10日)在萨尔塔纳至马里乌波尔主线区间康复通行后,工厂的内燃机车便不再出现在主线上了。