韶山1型电力机车是我国榜首代有级调压、交直传动电力机车。它是由我国1958年试制成功的仿苏联H60型电力机车逐步演化而来。韶山1型电力机车（SSl），是我国铁路的榜首代（有级调压、交直流电传动）国产客、货两用干线型电力机车，首台机车于1958年试制成功，但因质量不过关未能批量出产，尔后20多年间阅历了三次严重技能改善，机车趋于老练、安稳，于1968年更名为“韶山1型”，1980年根本定型并投入大批量出产。至1982年末，株洲电力机车厂现已出产了299台韶山l型电力机车，别离配属四个铁路局（西安铁路局、成都铁路局、武汉铁路局、北京铁路局）下辖六个电力机务段（宝鸡电力机务段、健康电力机务段、勉西电力机务段、马角坝电力机务段、六里坪电力机务段、石家庄电力机务段），运用于宝成铁路、阳安铁路、襄渝铁路襄阳至健康段、陇海铁路宝鸡至天水段、石太铁路。

  韶山1型电力机车的研发始于1950时代。新中建立今后，随国民经济开展逐步康复，为了在第二、第三个五年计划内更大规划地展开经济建设，国务院科学规划小组编制了《1956~1967年科学技能开展远景规划》。1956年，中华人民共和国铁道部也拟定了《铁路十二年科技开展规划》，提出“技能方针的中心环节是牵引动力的改造，要迅速地有步骤地由蒸汽机车转到电力机车和内燃机车上去”。但由于其时我国的工业根底薄弱，也缺少制作电力机车的经历，在其时的国际环境下要获得电力机车的制作技能，苏联的帮忙天然成为首选。

  1957年10月，带领代表团赴苏联参与苏联十月革命40周年庆祝活动，并选派了50位科学技能人员随同赴苏拜访调查，我国籍此时机向苏联提出了向我国供给电气化铁路及电力机车技能资料的要求，并列入《中苏技能合作协议》条文。

  随后，经国务院同意，我国组织了一个由榜首机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车调查团，分红电力机车整体、机械、电机、操控、电器、工艺、点燃管及高压开关等专业组，于1957年12月赴苏联诺沃切尔卡斯克电力机车厂、全苏列宁电工技能研究院进行为期四个月的电力机车制作技能调查学习。

  1969~1983年，是我国电力机车困难的生长阶段。1969年，榜首代电力机车韶山1型小批量出产，尔后学习法国6Y2型等型电力机车技能，持续一直在改善，1980年图纸定型，出产出合格的机车，1988年末停产。韶山l型是我国电力机车的主型机车。韶山1型机车功能上相当于法国和苏联等国家1950时代末的产品。可是，机车及其零部件的可靠性、耐久性和质量方面有必定距离，在运用的经济性上也有很大距离。如在检修周期、部件崩溃规模、检修率、故障率上都有距离。

  1958~1988年间，株洲电力机车厂累计出产了826台韶山1型机车。韶山1型机车在1970~1980年一度成为我国电气化铁路干线的主型电力机车，并创始了我国铁路以“韶山”命名的干线电力机车宗族的出产前史，为今后我国电力机车的研发与开展奠定了坚实的根底。

  韶山1型电力机车于1988年停产，共制作826台。不同时代出产的机车的车号铭牌也有差异，其间6Y1型共7台，车号为“6Y1-0001”至“6Y1-0007”；第8台至第649台韶山1型机车，车号为“韶山1008”至“韶山1649”；第650台至826台韶山1型机车，车号为“SS1-0650”至“SSl-0826”。至2000年，前期出产的韶山1型机车的惯例运用的寿数现已挨近或超越30年，开端步入作废阶段，许多机车现已相继被封存或按废铁出售拆解。到现在，仍然在运用韶山1型电力机车的铁路局只要太原铁路局。

  1969至1983年间，我国共出产铁路干线年，出产了56台。可是这一阶段，电力机车的开发积累了不少自行研发的经历，逐步把握了其时国际电力机车的先进的技能，然后培养了一批人才，为我国1980时代开发相控电力机车奠定了根底。