今日介绍6Y2机车的前史及奉献，文章略长，图片微多，你们能够了解6Y2对我国铁路电气化进程的影响

  介绍6Y2，要先说宝成铁路，宝成线年运营。线路简直处于山区，跨过秦岭、巴山和剑门山，地形险峻，工程艰巨，全线座，桥隧总长约占线%，曾动用我国新建铁路约一半劳动力和五分之四的机械修路力气，在其时，肯定算是“天路”。

  因地形原因，火车上秦岭时，在闻名的观音山三层铁路堆叠的展线‰的大斜度急速爬高路段，跳过秦岭后线‰的长下坡路段。整个宝成线斜度大、坡长、弯道多，建成初期蒸汽机车牵引，大幅度降低了运输能力，因而宝成是我国最早列入电气化方案的铁路。

  1958年宝成线年全线电气化。能够说宝成线电气化拉开了我国铁路现代化建设的前奏。

  电气化铁路也带来了牵引动力的革新，拉开了我国电力机车出产的前奏。1958年湘潭电机厂试制6Y1-0001号机车，田心计车车辆工厂1960年出产了6Y1的2号车，1961年出产了3号机车。

  1961年6Y1型电力机车于赴宝成铁路实地试运转，因为在北京环铁实验和宝凤段试运转期间，功用不稳定，制动功用不良，没有“电阻制动”技能，列车下坡时危险性较大，以及许多迟迟没有办法处理的“不行描绘问题”，到1962年共试制了5台的6Y1机车，未能投入正常运转，国产6Y1型机车也未能批量出产。

  为处理机车缺少的状况、确保宝成铁路正常运营，铁道部决议紧迫进口电力机车作为过渡。引入机车的原型车是1959年苏联为吸收沟通电力机车规划制作经历，向法国阿尔斯通引入的50台F型电力机车。

  铁道部当即向法国阿尔斯通公司下了25台带有再生制动功用的电力机车订单，依据我国铁路的实践运用条件，在苏联F型电力机车的结构基础上，车体和转向架等机械部分参阅CC7100型机车（PS:1954年2月21日 CC 7121号机车最高实验速度到达243公里/小时，改写世界纪录。1955年3月28日CC 7107号机车瞬时速度326公里/小时，改写世界纪录），电气传动部分学习了BB12000、BB16000型机车的牵引控制系统。

  终究，机车在我国定型为6Y2型，“6”代表六轴机车，“Y”代表点燃管整流，“2”代表第二种类型。

  机车由阿尔斯通贝尔福工厂制作，第一批机车于1960年7月运抵我国，配属宝鸡电力机务段，1960年11月正式投入运用，成为其时宝成铁路宝凤段电气化铁路的主力机车。运用部分以为，6Y2型机车电气系统质量杰出，特别牵引电动机甚少产生严峻毛病。

  因为6Y2型机车功用好，铁道部于1970年再次向阿尔斯通公司贝尔福工厂订货了40台电力机车，定型为6G型。

  跟着6G型电力机车的引入，以及国产电力机车的连续上线型机车逐渐退居二线年间作为铁路局备机车封存，80年代开端退役作废。

  90年代初，因为机车数量缺乏，宝鸡机务段曾修正部分6Y2型机车康复运用。惋惜的是，最终一台6Y2型08号机车于2007年在宝鸡机务段被拆解。

  6Y2引入后，1962-1967年间，吸收6Y2型机车技能的田心计车车辆工厂、株洲电力机车研究所对原有6Y1型机车进行继续改善，经过学习6Y2的技能，1967年田心计厂出产了6Y1-0007号机车并改善了6Y1的0004号车。1968年，田心计厂、株机所总结了之前的经历和效果，试制了6Y1型0008号机车，正式定名为韶山1型电力机车。

  6Y2引入后，田心计车车辆工厂、株洲电力机车改善6Y1型机车的一起，开端测验模仿6Y2型机车，研发新式电力机车。在吸取了法国6Y2型机车很多先进的技能基础上，田心计厂于1966年开端规划，1969年试制韶山2型电力机车。机车出厂后，于1969年10月至1970年1月在宝成铁路实验运转。

  6Y2为后来国产电力机车的研发和改善供给了很多经历。韶山1型机车也敞开了我国电力机车制作的新纪元，国产电力机车的开展进入了起步生长阶段。

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