一列动车组列车，可以拉动一条多大规模的产业链？以中国中车研制的“复兴号”动车组为例，一组“复兴号”动车组就有4万多个零部件，涉及钢铁、铝型材等原材料、电子电器、信息系统、精密仪器等10多个行业，全产业链企业遍及全球13个国家和地区，涉及到全国20余个省市，产业拉动效应达到1:5……

  轨道交通装备是国家公共交通和大宗运输的主要载体，也是我国高端装备制造业、高端装备“走出去”的典型代表，具有高技术、高集成、高的附加价值等特点，产业链长、辐射面广、拉动力强。

  作为我国轨道交通装备行业唯一一家产业化集团，中国中车拥有140余年的发展历史，产品服务全球110多个国家和地区。经营事物的规模涵盖铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设施、电子设备及零部件，产业链包括研发、制造、试验、维保、材料、部件、集成，产业链核心企业6900余家。

  近年来，作为亮丽的“国家名片”，中国中车始终胸怀“国之大者”，坚持创新引领、共链发展，坚持绿色发展、智能升级，着力打造支撑高端装备领先领跑的产业链生态体系，努力在建设现代化产业体系、构建新发展格局中更好地发挥中央企业科学技术创新、产业控制和安全支撑作用。

  关键核心技术是产业链供应链的“命门”，如果“命门”掌握在别人手里，那就好比在别人的墙基上砌房子，再大再漂亮也可能经不起风雨，甚至会不堪一击。研制“复兴号”动车组和中国标准地铁列车期间，坚持创新引领，推动自主化产业生态建设，正是中国中车把“命门”掌握在自己手里，集中产业链力量办成大事的破局之法。

  “复兴号”动车组的网络控制管理系统作为列车的“大脑”，一度需要进口，严重制约了产品生产交付和技术迭代升级。开发完全自主的“高铁大脑”，只能摸着石头过河，全力推进自主创新。

  从技术文件，到系统架构，从五花八门的硬件制式和选型类别，到一个个零部件的测试和一行行代码的调试。五年磨一剑，中国中车最终成功突破了高速列车网络控制管理系统核心技术，实现了与全球网络控制产品无障碍交互，构建了自主化的网络控制管理系统软硬件平台，提升产业链供应链韧性和安全水平。

  更加发达的自主化“大脑”，实现了以太网控车，数据传输速度比既有产品提高60倍，传输容量提高100倍，数据处理能力大幅度的提高，列车控制、诊断功能更强大。创新引领，补齐产业链技术短板，关键核心技术的“命门”就这样牢牢抓在了自己手里。

  作为产业链上的“火车头”，中国中车在补齐短板弱项之余，更加重视实施产业链创新引领工程，带动产业链整体提升。中国中车以CR450、高速磁浮交通系统、中国标准地铁列车等重大工程为引领，填补领域空白，抢占前沿高地，巩固提升产业链优势。当前，CR450动车组研制已取得阶段性成果，创造相对交会时速891公里世界新纪录；“时速600公里高速磁浮交通系统”入选2021年度央企十大国之重器；中国标准地铁列车带动30项核心部件自主化和安全可控。

  回望中国中车研制中国标准地铁列车历程，统筹产业链资源，形成发展合力，则是推动产业高水平发展的又一成功做法。自2019年7月31日起，中国中车与相关单位携手打造标准化、系列化城轨交通车辆产品，促进产业规模化和行业规范化，推动车辆间实现相互连通，控制运用维护成本，减少创新领域资源浪费。

  “一链带多核、一链多平台、多链共平台”，正是中国中车的思路和措施。国内一流科研院所和高校，一众产业链及战略供应单位和业内骨干企业，与中国中车组成“政、产、学、研、用、协”自主创新联合体，院士和众多行业专家参与项目技术研讨和评审。成功完成核心部件研制，实现了城轨装备核心技术、核心部件自主可控；各关键系统自主化和技术升级，打破了关键零部件的技术依赖，推动了产业链健康、协同发展。

  攻关过程中，中国中车带动产业链上中下游企业一同发展，把自身在城市轨道交通装备生产制造领域积累的丰富技术创新、研发管理经验，延伸到300余家产业链上中下游企业的供应链管理中，引导城市轨道交通装备零部件供应商在研发、设计、制造环节参与到整车顶层设计与产品设计中，产业链供应链上中下游企业在技术、工艺、质量等方面均得到了改进提升。2021年6月28日起，各速度等级中国标准地铁列车陆续下线并投入应用，百战归来，终得硕果。

  在带动产业链“更先进”的同时，中国中车不断推动产业链走向“更全面”。以湖南株洲为例，在这里中国中车打造了千亿级产业集群，以3家中车轨道交通装备企业为龙头，400多家上下游企业协同，可解决80%以上配套产品和技术，产业聚集度全球第一。可以说在一杯茶的时间之内，就可以集齐生产一台电力机车的上万个部件，集结全球产业链顶尖专家。产业集群优势加深了产业链上中下游企业合作，形成了发展“命运共同体”，进一步为产业整体带来了强大的韧性和抗压能力。而中车打造的山东青岛千亿产业集群，以3家中车轨道交通装备企业为龙头，带动260余家配套企业步入快车道，集聚了13个国字号轨道交通装备技术研发中心，雅万高铁、时速600公里磁浮交通系统等明星产品从这里驶出。产业链上中下游配套协作、融合发展，让中车成为了新竞赛规则的重要制定者、新竞赛场地的重要主导者，同时带动了产业链整体走出国门，深度参与国际分工合作，更好服务“一带一路”建设。

  自主化产业生态建设，让整条产业链共同实现提升，每个链环更加强健，整根链条更加坚韧。

  当前，绿色低碳转型成为普遍关注点，“绿色发展”“降碳”“减污”等热词频频被提及。“绿色”这一高频词的背后，跳动着中国持续推进绿色发展的强劲脉搏。在“双碳”战略牵引下，加快推进产业链绿色转型，是中国中车争当产业链“火车头”应有之义。

  立足轨道交通装备产业链，中国中车坚决贯彻“双碳”战略，在2018年实现运营碳达峰的基础上，2021年9月发布中车“双碳”行动计划，提出到2035年实现公司运营碳中和、2050年实现全价值链碳中和的总体目标。2022年，中车成为首批中国工业碳达峰“领跑者”企业。今年，中车“双碳”行动方案正式对外发布，将全面打造绿色低碳竞争力。

  立足“碳中和”引领者的定位，中国中车正在按照绿色投资、绿色创新、绿色制造、绿色产品、绿色服务、绿色企业“6G”绿色发展理念，加快构建轨道交通装备和清洁能源装备“双赛道双集群”产业高质量发展新格局，培育壮大绿色产业，致力成为绿色制造的领跑者、绿色生活的创造者、绿色发展的先行者。并且始终发挥引领带动作用，努力打造产业链碳中和生态圈，带动全产业链加快转型。

  大众广泛知晓的风电装备，虽然与轨道交通装备分属不相同的领域，但中国中车提前布局，追风逐电，将两者深层次地融合，协同发展。从技术原理上，高铁的动力来源是通过将电能转化成机械能实现的，在制动时又是将机械能转化成电能；风电是将风能转化成机械能、再到电能，两者能量转化过程基本相同。因此，中国中车将风电装备视为“立起来的高铁”，将高铁技术与管理创新性地引入风电领域，推动高铁技术向风电产业平移，有效解决了风电装备核心技术受制于人的问题。目前中车实现了轨道交通系统集成、牵引传动、控制管理系统、车体技术等九大关键技术在风电装备的落地应用，推动了轨道交通装备行业向风电产业延伸。逐步形成了从核心部件，到资源开发，从项目EPC到整机制造和智能运维等风电全产业链、全生命周期系统解决方案能力。

  2022年11月23日，我国自主研制的16MW海上风电机组成功下线。这款超大功率海上风电机组的核心部件——风力发电机，就是由中车株洲电机公司与客户金风科技联合研制的。该款风力发电机是当时全球功率最大的中速永磁风力发电机，在项目研发过程中，中国中车采用揭榜挂帅工作机制，成立了以中车首席专家牵头的专项攻关团队。通过与客户、供应商等产业链纵向之间，以及与中车内部轨道、工业驱动、新能源汽车驱动等领域横向之间的协同创新，成功解决了中速超紧凑风电机组轴承电蚀等多项技术难题，产品性能达到国际领先水平。该款风机与国产大飞机C919等硬核重器共同位列“2022年度十大国之重器”榜单，成为加快打造国家战略科技力量、助推实现高水平科技自立自强的典范代表。

  在绿色升级领域，面向全产业链、全价值链、全技术链，中国中车有效整合减碳、零碳、负碳技术，涌现了一大批绿色科技。主动实施技术平移，实现产业延链，推动产业绿色低碳发展，在“立起来的高铁”之外，全力发展“胶轮上的高铁”——新能源商用车。源自轨道交通业务的整车电控与驱动集成的核心“三电”技术，目前已做到行业领先，形成了纯电、混动（含增程式）两大电驱动系统集成平台，打造了从关键器件、核心部件、系统集成完整产业链。

  中国中车的碳纤维地铁列车，整车减重13%，相当于每跑一公里，可节省1.5度电。永磁牵引系统节能率最高可达30%，按照列车总能耗降低30%进行测算，一列地铁列车每天可减少排放1000公斤二氧化碳、3公斤的二氧化硫，每年节省电能约40万度，绿色减排效果相当于种植10000平方米的阔叶林。利用企业屋顶空闲空间，在山东搭建的智能光伏发电站，并网1年来，电站累计发电量3.1GWh，减少二氧化碳排放量2919吨，节约标准煤1016.8吨，相当于种植2.6万棵30年树龄的冷杉；同时累计减少碳粉尘843吨，减少二氧化硫93吨，减少氮氧化物46.5吨，所在企业绿电使用率整体提高至20%。氢能源有轨电车、氢燃料电池混合动力机车投入运营，真正的完成了“零排放”。

  低碳化产业生态，让整条产业链共同实现升级，每个链环更加绿色，整根链条更具有竞争力。

  进入新时代，面对数字技术与实体经济深层次地融合的大趋势，中国中车抢抓新一次工业革命机遇，聚焦数智转型，聚焦产业数字化、数字产业化两大目标，大力推进产品创新数字化、用户服务智慧化、生产制造数字化、经营管理一体化、产业体系生态化。从核心应用优化完善、产业链供应链资源整合、产业链生态拓展、产业链管理提升四个方面，统筹实施数字化转型48项重点任务和产业数字化19个系统工程，推进企业组织数字化转型和智能化改造，全面推动产业链供应链向价值链高端迈进，以数字化智能化引领支持产业链智能化升级。

  数智转型带来产品创新数字化。2022年1月6日，“瑞雪迎春”智能复兴号动车组正式上线运行，在世界上首次实现时速350公里的无人驾驶，首次应用我国自主研发的北斗卫星导航系统，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等先进功能，实现了“北斗+高铁”两张国家名片的深层次地融合。同时还具备进入隧道时自动调节压力波，智能调整车内温度、灯光、空调等能力，为乘客带来智能舒适的乘车体验，被众多网友誉为“国货之光”。

  数智转型实现用户服务智慧化。2022年，中车建成了全链开放的中车工业互联网，基于轨道交通装备产业链，构建起统一门户和中国中车、旗下子企业、客户、供应商、创新者五大应用场景，为用户更好的提供智能化生产、网络化协同、个性化定制等服务能力和解决方案。与此同时，分步推进产业链数据平台建设，建设覆盖轨道交通装备产业链的云架构大数据中心，为上下游公司可以提供连接、计算、存储、分析、安全等基础服务保障，全面增强产业链、技术链、供应链连接能力、计算能力、存储能力、分析能力和安全保障能力。未来，中车大数据中心将成为国内领先的行业数据中心，形成覆盖高铁、地铁、机车、货车、新产业、智能运维、智能制造以及各系统用户的全产业链、全生命周期数据和供应链数据，带动全产业链迈入“数字时代”。

  数智转型促进产业体系生态化。深化产业链生态拓展和管理提升，中国中车培育服务产业链智能化升级的专业化企业。围绕“为离散型制造业供应链物流提供一体化解决方案”的目标，中国中车积极推广“运输网络+VMI仓储服务+储运一体化包装”三位一体模式，实现物流、信息流、资金流融合，打造精益物流，支撑精益制造。其中，《基于三位一体业务融合的工业智慧物流云平台建设》入选全球产业链供应链数字化的经济典型案例。同时，中车依托自身资源优势和品牌优势，打造了“宜企拍”绿色循环经济交易电子商务平台，为企业闲废资源的处置和管理提供服务。

  智能化产业生态，让整条产业链共同实现进化，每个链环更加智慧，整根链条更加面向未来。

  当前及今后一个时期，中国中车将坚持车头牵引、创新驱动，瞄准世界一流，突出融通发展，加强与产业链上下游企业合作，为推动产业链高水平质量的发展、加快建设现代化产业体系、加快构建新发展格局作出新的更大贡献。