9月13日，深圳地铁一号线（续建）首列车辆在我国南车股份公司旗下的株洲电力机车有限公司下线，这标志着我国成功完结了国际最高端地铁车辆技能的工业化。

  A型车是地铁列车中车体宽度最大、载客量最大，技能难度最高，是代表地铁最先进的技能的高端产品，也是国务院《关于加速复兴配备制作业的若干意见》中确认的16个要害范畴完结重大突破的首要项目之一。曩昔，A型车市场多年来都被阿尔斯通等跨国巨子所独占，这些国外大企业不只会拿走中标项目的大部分赢利，并且国内各地铁公司为收购一节进口A型地铁车辆往往要支付高达上千万元的费用，售后服务也受制于人。

  “打破国际大公司的技能独占，做好自主知识产权地铁工业化，让更多的用户享用企业技能前进的效果，助推国家城轨工业的晋级，这既是咱们的社会职责，也是做领军型企业的自傲！”株洲电力机车公司总经理徐宗祥表明。

  2001年，株洲电力机车公司从德国西门子公司引入国际城轨车辆最先进的A型宽体高级地铁车辆制作技能，并耗资近亿元，组成自主研发团队组织，与相关科研院所协作，集中力量展开了A型地铁车辆的系统集成研讨。2007年头，A型地铁车辆自主规划及研发渠道总算成型。

  2007年6月9日，首个由国内企业自主招标、批量自主研发、具有自主知识产权的城轨车辆项目——深圳地铁一号线亿元收购合同花落株洲电力机车公司。自此，人物变了，身为“学徒”的株洲电力机车公司成为项目的主导方，而“师傅”西门子让位成了部件供货商，而车辆制作本钱一会儿降低了1/3。

  长时间与株洲电力机车公司协作的西门子项目经理米歇尔在回国前也深深感叹，“在城轨工业范畴，株机公司不光消化吸收才能很强，并且有很强的自主发明新式事物的才能，所制作的产品质量到达和超越了欧洲同类产品水平。”

  我国南车集团董事长赵小刚表明，“株洲电力机车公司在国内首先研发出A型地铁车辆并将其工业化，打破了西方跨国公司在该范畴的独占位置，成为我国城市轨道交通配备国产化进程中的一个里程碑。”据介绍，现在，株洲电力机车公司累计订单超越100亿元、年生产才能达300辆城轨设备。

  深圳地铁一号线增购项目表现了五个“自主”：自主招标、自主规划、自主制作、自主收购、自主办理。该项目从招标到产品的规划、制作、系统集成、供货商办理、售后服务悉数由南车株洲电力机车公司主导完结，外国企业只作为部分零部件供货商参与项目，开国内厂家主导A型车市场先河。

  “株机公司深圳项目的质量、技能遥遥领先对手，愈加坚决了深圳地铁公司与株机公司一起推动我国城轨工业前进的决心。” 深圳地铁公司副总经理简炼表明。

  此次下线米，大幅度提升了乘客乘坐的舒适度，最大载客量可达2502人，因为选用最先进的铝合金全焊接技能，整列车车体自重不到52吨，比同类型地铁列车轻两吨以上，发明了国内A型地铁列车的轻量化纪录，由此每列车每年可削减运营耗电12万千瓦时以上。

  专家指出，A型地铁的自主工业化，不只为我国城轨工业的国产化树立了自主营销、自主研发、自主收购的工业形式，并且为项目办理、供货商办理、客户服务办理以及质量办理等建立了自主管控系统，为我国城轨工业培养了一批专家部队，积累了A型地铁列车研发经历，这更具有战略意义。（记者 陆娅楠）