2008年9月13日，首个由我国企业自主招标、自主研制、具有自主知识产权的A型地铁车辆———深圳地铁一号线（续建）首列车辆在我国南车股份株洲电力机车有限公司下线年前，株洲电力机车公司还没有拿到国家城轨车辆制作的商场准入证，湖南省内城轨车辆制作工业是一个空白。今日，一个累计订单超越100亿元规划、年生产能力达300辆的城轨工业已经在株洲电力机车公司构成。

  1999年，株洲电力机车公司的产量打破10亿元，企业决议出资4亿元进军城轨工业。公司董事长李志轩说，城轨是离企业技能最近、最能够构成的一个大的工业，向城轨工业高质量展开可认为企业插上腾飞的翅膀。

  株洲电力机车公司经过努力，2001年4月21日获得了制作城轨车辆的商场准入证。依照“安身高端，引入国际一流城轨车辆制作技能”的思路，该公司与西门子公司打开技能协作，在引入国际最先进的西门子A型宽体高级地铁车辆制作技能的一起，打造了一支把握国际先进城轨车辆制作技能的职工部队，取得了国内专一的3年期CI级DIN6700（焊接质量系统）认证，建成了契合欧洲规范的我国榜首家具有大型除尘、除湿设备，全套进口设备的城轨工业基地。

  2004年12月18日，株洲电力机车公司成功制作出了榜首列城轨车辆，一举宣告了湖南省不能制作城轨车辆前史的完毕，公司开端构成机车、城轨两大工业并重展开的杰出局势。

  “不把握核心技能就没有商场主导权，有必要以自主立异来占领商场。”正是有了这样的清醒认识，株洲电力机车公司坚定地挑选了以自主立异促进工业前进的路途。

  公司使用与西门子展开技能协作所堆集的经历，投入近亿元组成自主研制团队，与相关科研院所协作，集中力量展开了A型地铁车辆的系统集成研讨。至2007年头，公司以满意模块化、规范化、系列化为方针的80km/h速度等级A型地铁车辆自主规划渠道开始成型。搭建了A型地铁转向架自主立异渠道，还研制成功具有自主知识产权的城轨车辆用JD118A型异步牵引电机。

  株洲电力机车公司将把握的集成立异技能运用于上海地铁102号列车晋级改造中，仅用不到9个月的时刻，成功将这列20世纪90年代进口的直流传动A型地铁列车改造为沟通传动列车，创始了国内企业改造进口地铁列车的先河。

  2007年6月9日，首个由国内企业自主招标、批量自主研制、具有自主知识产权的城轨车辆项目———深圳地铁一号线亿元收购合同花落株洲电力机车公司。自此，株洲电力机车公司成为项目的主导方，西门子成了部件供货商，这一年，株洲电力机车公司还拿下广州地铁2/8线号线车辆收购合同，逐渐完成了从技能引入到自主立异的转化。

  2006年，国家发改委明确要求赶快完成A型车的国产化，并将A型地铁列车国产化研制列为《国务院关于加速复兴配备制作业的若干意见》确认的16个要害范畴完成重大打破的首要项目之一。

  自2007年6月以来，株洲电力机车公司牢牢捉住深圳地铁一号线续建工程车辆项目的关键，产、学、研、用户一起推动城轨工业前进。

  深圳地铁公司坚持把项目交给国内公司进行自主研制，有力地推动了我国城轨工业的展开。株洲电力机车公司在研制中，先后约请有关科研院所和大学展开技能协作，并屡次派员赴深圳地铁现场调研为规划供给相关根据，还约请深圳地铁相关专家来公司参加技能规划、产品质量鉴定。产、学、研、用户一起推动，打造了一个高质量的地铁项目。

  依托深圳项目，株洲电力机车公司以此树立并完善了自主的营销、研制团队，以及项目办理、供货商办理、客户服务办理以及质量办理等立异系统；一起，完成了工业化，为我国城轨车辆工业晋级奠定了坚实的根底。

  环绕城轨工业自主立异这项系统工程，株洲电力机车公司依照我国南车股份三大技能渠道建造城轨工业子项目战略，大力施行城轨工业扩能，逐渐加强城轨工业人员部队、配备工程等渠道的建造，有了这一些渠道，公司的年生产能力将得到极大的提高，城轨工业收入将占到企业产量的一半。

  手握上千辆（台）城轨车辆、电力机车订单的株洲电力机车公司总经理徐宗祥决心满怀地说：“经过技能立异、开拓商场、扩能改造，到2010年，咱们的年出售的收益将超越100亿元。”