从虎跳峡镇动身，前往金沙江特大桥。山路盘曲峻峭，假设没有安全带，人都会被颠起来。

  11月18日，春城晚报-开屏新闻记者通过半小时的“过山车”，总算抵达国际首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥——金沙江特大桥。回望来时路，记者忍不住往路里边走了走。

  蓝色的桥面，青色的桥体，横跨在玉龙雪山地道和哈巴雪山地道之间，金沙江之上，横卧云间、雄壮高耸，让人心生敬畏。

  金沙江特大桥作为丽香铁路要点控制性工程，坐落云南省丽江市与迪庆藏族自治州香格里拉市交界处，全桥长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层高楼高度，主桥选用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两头均与地道衔接。

  我国铁建电气化局集团有限公司丽香铁路站后工程经理部党支部书记解彦龙表明，金沙江特大桥是我国首座山区铁路悬索桥，也是国际首座大跨度铁路专用悬索桥。一起，作为国际首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥，建设中跨钢桁梁架起完成“三个国际第一”：用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在全球范围内尚属先例；吊装选用的缆索吊机为我国自主研制规划，最大吊重达800吨，是现在国际上吊重最重的缆索吊机；缆塔塔顶至钢梁组装场高差330米，是现在国际上起吊高度最大的缆索吊机，创铁路最大跨度钢桁梁悬索桥多项国内和国际纪录。

  大桥处于虎跳峡风景区山沟风口处，桥面温度特别低，最冷的时分只要0摄氏度。解彦龙介绍，中铁建电气化局联合中铁二院、西南交大等单位做了专题科研立项，搜集桥身、铺架的相关参数，选用3D模仿技能进行3D模仿演练，剖析有关数据，制作了接触网承导联系、弓网联系的施工数据模型，确保列车通过期钢轨与接触网高度控制在合理范围内，使其弓网联系安稳，确保电力机车安全平稳运转。

  他表明，大跨度的电气化铁路专用悬索桥从无到有，完成了杂乱险阻山区铁路悬索桥范畴零的打破，为往后滇藏铁路后续工程中的接触网相似施工，积累了技能储备、供给了名贵的施工经历。

  离别大桥，我们恋恋不舍，这座桥是人类打破极限的见证，更是铁路人不断打败自我的见证。（策划曹婕，春城晚报-开屏新闻 记者赵维/文 杜帆/摄)