重庆万虎机电有限责任公司成立于1996年，主要是做三轮摩托车、摩托车发动机、收割机及相关零配件产品的研发、生产、销售工作，西南地区行业市场占有率近13%，居西南地区第一。该企业先后获评重庆市市级企业技术中心、重庆市市级工业设计中心、重庆市技术创新示范企业、重庆市“专精特新”“中小企业隐形冠军”、2020年中国三轮车行业优秀出口商”等荣誉称号。

　　今年1-4月，全国三轮摩托车整体销量下降16%。但重庆万虎机电有限责任公司(下称万虎机电)却逆势增长，销量上涨5%。

　　这并非偶然。近年来，万虎机电从始至终保持高增长态势，目前西南地区行业市场占有率近13%，居西南地区第一。

　　不过，15年前，万虎机电还没有自己的三轮摩托车品牌，只是帮人代工生产。从一家代工厂做到西南第一，万虎机电是怎么做到的?

　　1988年，江津一家冲压厂转型，进入当时刚刚火起来的摩配行业。这家企业，正是万虎机电。

　　肯专研，注重质量，加上此前冲压厂的技术积累，万虎机电在摩配领域得心应手。从加工生产一个配件，到一组配件，再到整车配件，很快，这家企业就掌握了三轮摩托车整车制造生产能力，并逐渐在业界有了知名度。

　　重庆某知名摩托车品牌商闻声而来，主动向万虎机电抛出橄榄枝，希望万虎机电能为自己代工生产三轮摩托车。

　　见有大客户前来合作，万虎机电当然是欢喜不已。1996年，此前只生产配件的万虎机电，开始生产三轮摩托车整车。

　　凭借过硬的产品质量，万虎机电的三轮摩托车知名度与影响力逐步扩大，获得更加多的品牌商订单，销量迅速增长。产品卖得好，万虎机电有更多的资金投入研发和技术改造，从而逐步提升质量，形成一个良性循环。

　　发展欣欣向上，万虎机电创始人李万虎却有了危机感帮大品牌代工，始终受制于人。对方一旦终止合作，自己就会“无米可炊”。他萌生了创建自己品牌的念头。

　　一个故事的发生，则坚定了李万虎的想法。万虎机电为其代工的某品牌商，为了扩大业务版图，在中部某省市又找到一家公司作为代工厂。这家公司制作的产品，主要投向中部、沿海等区域。

　　“这件事对老董事长(李万虎)触动很大，此后，他下决心要做自己的品牌。”重庆万虎机电有限责任公司总经理谢志良回忆说。

　　但做自己的品牌，谈何容易。按照相关规定，在三轮摩托车行业，注册投资的金额要达到8000万，还需要通过技术测试、涂装工艺等测试，所有条件都合格后，才能注册品牌。

　　做自己的品牌，还要建立销售经营渠道、售后保障等，千头万绪，远比代工要复杂得多，但选择了路和方向，便要坚定地走下去。

　　万虎机电没有退缩。2007年，企业终于通过了所有“测试”，品牌注册成功，中国三轮车摩托车市场，从此诞生了一支新的力量。 “如果当年没有走出这一步，现在的一切都是空谈。”谢志良认为。

　　创建自己的品牌，开始行走市场，但很长一段时间，万虎机电的产品销量都表现平平。

　　为了打破这种沉寂的局面，当时的技术牵头人、现任万虎机电董事长李平提出了一个大胆的设想：研发专用于三轮摩托车的中轴发动机，以此来形成产品差异化。

　　据介绍，以前的三轮摩托车，使用的是与两轮摩托车一样的“偏轴发动机”，也就是其动力轴位于发动机左侧或是右侧。但这并不适合三轮摩托车使用的实际工况。

　　两轮摩托车的轮胎是一前一后平行布局，使用偏轴发动机并无问题。但三轮摩托车的轮胎是“一前二后”的三角形布局，且有倒车需求，用偏轴发动机，意味着某一边轮胎的链条要更长，倒车时容易卡顿。

　　用起来“很不爽”，但在当时，大家却司空见惯，认为三轮摩托车只能做到这种技术水平。

　　万虎机电“不信邪”。2010年起，它开始自主研发中轴发动机。这一做法很快在业界不胫而走，引来的，却是一阵嘲笑。

　　“你一个小企业要打破行业共识，很难得到认可。”谢志良表示，而且当时技术实力很强的摩托车品牌都没有对此进行攻关，行业自然也不相信万虎机电能够成功。

　　万虎机电没有理会人家怎么说，只管埋头搞自己的事。“其实我们只用了一年多就研制出中轴发动机，但花了很多年来测试、完善。”谢志良说，仅一年时间，万虎机电就成功研发出中轴发动机，但那时的产品并不成熟，万虎心里也没底，所以决定少量投放到市场。

　　出了问题怎么办?万虎机电的做法，是给每个购买了中轴发动机三轮摩托车的客户配备一个“专员”。

　　“我们在销售的时候，就承诺有问题一定负责到底，专员的作用，就是全程负责跟踪，有问题马上解决。”谢志良说。

　　另一方面，万虎机电加紧收集用户反馈回来的使用信息，并结合当地地形，形成自己的数据库，用数据来指挥自己的产品改进。谢志良介绍，为了让中轴发动机适应任何工况，他们准备了不同版本的参数设置，比如在平原地区和在山地地区的参数就是不一样的。

　　2018年，经过长期的技术积累与持续不断的测试，万虎机电全面推出了配置中轴发动机的三轮摩托车，至此，万虎机电成为首个自主研发出中轴发动机、且全线运用到产品上的三轮摩托车企业。

　　这样一款颇具革命性的产品，自然成为市场“香饽饽”，销量与口碑直线上升。万虎机电，一举成名。

　　2017年，国家有关部门下发通知，宣布从2019年开始，三轮摩托车的排放标准一定要达到“国IV”。当时的三轮摩托车行业，主流的排放标准，还是“国III”。

　　要么被市场淘汰出局，要么改变调整自己，主动去适应市场。万虎机电选择了后者。但“国III”到“国IV”，考验的不是技术本身，而是企业的耐心和前瞻性。

　　谢志良说，三轮摩托车要达到“国IV”标准，就需要用电喷技术。这一技术，当时在汽车上已经普及，但在三轮车上却从未使用过。所以，三轮摩托车厂商要做的，是将汽车的技术，经过改良加工，适配到三轮摩托车上。

　　当年，万虎机电开始技术攻关，为后续产品进入“国IV”奠定基础。2019年，国家全面禁止销售“国III”标准的三轮摩托车。此时，万虎机电的产品，已全部实现“国IV”标准，因此，万虎机电也成为全国首批迈入“国IV”标准的三轮摩托车品牌。

　　“这让我们西南第一品牌的位置更加巩固了。”谢志良说，如果没有提前布局“国IV”，临近门槛再来攻关，很可能会被后来者“吊打”。

　　如今，万虎机电开始谋划第四次“抉择”向智能化迈进。

　　“我们的智能化主要有两个部分，一是生产智能化，一是产品智能化。”谢志良说，万虎机电投入3000万元对生产线进行智能化改造，大幅度提升生产效率和良品率，从而提升企业的市场竞争力。

　　在产品上，万虎机电开始尝试拓展三轮摩托车功能。比如，在三轮摩托车上安装智能音响，配置手机充电接口等。

　　重庆万虎机电有限责任公司成立于1996年，主要是做三轮摩托车、摩托车发动机、收割机及相关零配件产品的研发、生产、销售工作，西南地区行业市场占有率近13%，居西南地区第一。该企业先后获评重庆市市级企业技术中心、重庆市市级工业设计中心、重庆市技术创新示范企业、重庆市“专精特新”“中小企业隐形冠军”、2020年中国三轮车行业优秀出口商”等荣誉称号。

　　今年1-4月，全国三轮摩托车整体销量下降16%。但重庆万虎机电有限责任公司(下称万虎机电)却逆势增长，销量上涨5%。

　　这并非偶然。近年来，万虎机电从始至终保持高增长态势，目前西南地区行业市场占有率近13%，居西南地区第一。

　　不过，15年前，万虎机电还没有自己的三轮摩托车品牌，只是帮人代工生产。从一家代工厂做到西南第一，万虎机电是怎么做到的?

　　1988年，江津一家冲压厂转型，进入当时刚刚火起来的摩配行业。这家企业，正是万虎机电。

　　肯专研，注重质量，加上此前冲压厂的技术积累，万虎机电在摩配领域得心应手。从加工生产一个配件，到一组配件，再到整车配件，很快，这家企业就掌握了三轮摩托车整车制造生产能力，并逐渐在业界有了知名度。

　　重庆某知名摩托车品牌商闻声而来，主动向万虎机电抛出橄榄枝，希望万虎机电能为自己代工生产三轮摩托车。

　　见有大客户前来合作，万虎机电当然是欢喜不已。1996年，此前只生产配件的万虎机电，开始生产三轮摩托车整车。

　　凭借过硬的产品质量，万虎机电的三轮摩托车知名度与影响力逐步扩大，获得更加多的品牌商订单，销量迅速增长。产品卖得好，万虎机电有更多的资金投入研发和技术改造，从而逐步提升质量，形成一个良性循环。

　　发展欣欣向上，万虎机电创始人李万虎却有了危机感帮大品牌代工，始终受制于人。对方一旦终止合作，自己就会“无米可炊”。他萌生了创建自己品牌的念头。

　　一个故事的发生，则坚定了李万虎的想法。万虎机电为其代工的某品牌商，为了扩大业务版图，在中部某省市又找到一家公司作为代工厂。这家公司制作的产品，主要投向中部、沿海等区域。

　　“这件事对老董事长(李万虎)触动很大，此后，他下决心要做自己的品牌。”重庆万虎机电有限责任公司总经理谢志良回忆说。

　　但做自己的品牌，谈何容易。按照相关规定，在三轮摩托车行业，注册投资的金额要达到8000万，还需要通过技术测试、涂装工艺等测试，所有条件都合格后，才能注册品牌。

　　做自己的品牌，还要建立销售经营渠道、售后保障等，千头万绪，远比代工要复杂得多，但选择了路和方向，便要坚定地走下去。

　　万虎机电没有退缩。2007年，企业终于通过了所有“测试”，品牌注册成功，中国三轮车摩托车市场，从此诞生了一支新的力量。 “如果当年没有走出这一步，现在的一切都是空谈。”谢志良认为。

　　创建自己的品牌，开始行走市场，但很长一段时间，万虎机电的产品销量都表现平平。

　　为了打破这种沉寂的局面，当时的技术牵头人、现任万虎机电董事长李平提出了一个大胆的设想：研发专用于三轮摩托车的中轴发动机，以此来形成产品差异化。

　　据介绍，以前的三轮摩托车，使用的是与两轮摩托车一样的“偏轴发动机”，也就是其动力轴位于发动机左侧或是右侧。但这并不适合三轮摩托车使用的实际工况。

　　两轮摩托车的轮胎是一前一后平行布局，使用偏轴发动机并无问题。但三轮摩托车的轮胎是“一前二后”的三角形布局，且有倒车需求，用偏轴发动机，意味着某一边轮胎的链条要更长，倒车时容易卡顿。

　　用起来“很不爽”，但在当时，大家却司空见惯，认为三轮摩托车只能做到这种技术水平。

　　万虎机电“不信邪”。2010年起，它开始自主研发中轴发动机。这一做法很快在业界不胫而走，引来的，却是一阵嘲笑。

　　“你一个小企业要打破行业共识，很难得到认可。”谢志良表示，而且当时技术实力很强的摩托车品牌都没有对此进行攻关，行业自然也不相信万虎机电能够成功。

　　万虎机电没有理会人家怎么说，只管埋头搞自己的事。“其实我们只用了一年多就研制出中轴发动机，但花了很多年来测试、完善。”谢志良说，仅一年时间，万虎机电就成功研发出中轴发动机，但那时的产品并不成熟，万虎心里也没底，所以决定少量投放到市场。

　　出了问题怎么办?万虎机电的做法，是给每个购买了中轴发动机三轮摩托车的客户配备一个“专员”。

　　“我们在销售的时候，就承诺有问题一定负责到底，专员的作用，就是全程负责跟踪，有问题马上解决。”谢志良说。

　　另一方面，万虎机电加紧收集用户反馈回来的使用信息，并结合当地地形，形成自己的数据库，用数据来指挥自己的产品改进。谢志良介绍，为了让中轴发动机适应任何工况，他们准备了不同版本的参数设置，比如在平原地区和在山地地区的参数就是不一样的。

　　2018年，经过长期的技术积累与持续不断的测试，万虎机电全面推出了配置中轴发动机的三轮摩托车，至此，万虎机电成为首个自主研发出中轴发动机、且全线运用到产品上的三轮摩托车企业。

　　这样一款颇具革命性的产品，自然成为市场“香饽饽”，销量与口碑直线上升。万虎机电，一举成名。

　　2017年，国家有关部门下发通知，宣布从2019年开始，三轮摩托车的排放标准一定要达到“国IV”。当时的三轮摩托车行业，主流的排放标准，还是“国III”。

　　要么被市场淘汰出局，要么改变调整自己，主动去适应市场。万虎机电选择了后者。但“国III”到“国IV”，考验的不是技术本身，而是企业的耐心和前瞻性。

　　谢志良说，三轮摩托车要达到“国IV”标准，就需要用电喷技术。这一技术，当时在汽车上已经普及，但在三轮车上却从未使用过。所以，三轮摩托车厂商要做的，是将汽车的技术，经过改良加工，适配到三轮摩托车上。

　　当年，万虎机电开始技术攻关，为后续产品进入“国IV”奠定基础。2019年，国家全面禁止销售“国III”标准的三轮摩托车。此时，万虎机电的产品，已全部实现“国IV”标准，因此，万虎机电也成为全国首批迈入“国IV”标准的三轮摩托车品牌。

　　“这让我们西南第一品牌的位置更加巩固了。”谢志良说，如果没有提前布局“国IV”，临近门槛再来攻关，很可能会被后来者“吊打”。

　　如今，万虎机电开始谋划第四次“抉择”向智能化迈进。

　　“我们的智能化主要有两个部分，一是生产智能化，一是产品智能化。”谢志良说，万虎机电投入3000万元对生产线进行智能化改造，大幅度提升生产效率和良品率，从而提升企业的市场竞争力。

　　在产品上，万虎机电开始尝试拓展三轮摩托车功能。比如，在三轮摩托车上安装智能音响，配置手机充电接口等。

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